所以，喜歡把事情做到極致的日本汽車(chē)人，決定將“省油”貫徹到底，包括研發(fā)低粘度、高效率的機(jī)油。今天就來(lái)和大家深扒下，日系車(chē)為啥都用低粘度機(jī)油~

粘度低的機(jī)油可以降低零部件之間的摩擦阻力，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的這個(gè)運(yùn)行阻力。

不少?gòu)S家對(duì)低粘度機(jī)油進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部運(yùn)行阻力的降低，的確是可以省油的。

但發(fā)動(dòng)機(jī)不同零部件在不同轉(zhuǎn)速下，對(duì)機(jī)油粘度需求是不一樣的，對(duì)少部分部件，低粘度機(jī)油并不一定更好用，甚至?xí)幸欢ǜ弊饔谩?/p>

實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，1000到3000轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)，低粘度機(jī)油的副作用最小，節(jié)油優(yōu)勢(shì)最明顯，出了這個(gè)范圍，節(jié)油效果就沒(méi)有那么明顯了。

日系車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)向來(lái)以可靠、節(jié)省燃油而聞名，而這背后當(dāng)然離不開(kāi)VVT技術(shù)的支持。

VVT發(fā)動(dòng)機(jī)不同于一般發(fā)動(dòng)機(jī)，首先，油路設(shè)計(jì)非常講究，因?yàn)樵谡{(diào)氣門(mén)的提前和延遲角時(shí)，該項(xiàng)操作全部是靠機(jī)油推行來(lái)完成的。

為了保證VVT能夠及時(shí)、準(zhǔn)確的工作，所以，VVT發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)機(jī)油的流動(dòng)性有非常高的要求。

如果機(jī)油粘度太高會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)VVT工作遲滯，因此帶有可變正時(shí)氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)必須使用低滾阻、流動(dòng)性高的機(jī)油。這樣，0W-20機(jī)油就成了日系車(chē)推薦使用的首選。

汽車(chē)凸輪軸是發(fā)動(dòng)機(jī)工作壓力最大的機(jī)構(gòu)，工作狀態(tài)是滑動(dòng)摩擦，運(yùn)轉(zhuǎn)阻力比較大，凸輪軸的加工精度影響到發(fā)動(dòng)機(jī)性能和動(dòng)力的輸出，所以要求有極高的加工精度。

日本汽車(chē)廠家通過(guò)精密的加工工藝把凸輪軸頸處理的如鏡面一樣光滑，極光滑的軸頸表面對(duì)潤(rùn)滑油的粘度要求大大降低。

日系車(chē)的優(yōu)化設(shè)計(jì)使發(fā)動(dòng)機(jī)工作處于較低溫度狀態(tài)，是使用低粘度機(jī)油的最重要的條件。

北京某機(jī)油研究所技術(shù)團(tuán)隊(duì)通過(guò)做行車(chē)試驗(yàn)，同樣以每小時(shí)100公里的速度行駛，日韓系車(chē)的油底殼機(jī)油顯示溫度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于大眾車(chē)系的溫度，日本車(chē)不到90℃，大眾車(chē)接近110℃。

通過(guò)實(shí)驗(yàn)得出結(jié)論：發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度低是日系車(chē)可以使用低粘度機(jī)油的根本原因，日系和老大眾車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)分別使用粘度為5w20、5W40的機(jī)油，發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度90°和110°的情況下機(jī)油粘度指數(shù)仍然相近相近，潤(rùn)滑保護(hù)效果良好。

低粘度機(jī)油是朝著節(jié)能省油的目標(biāo)，被日系主機(jī)廠長(zhǎng)期關(guān)注和研究；

低粘度機(jī)油通常使用穩(wěn)定性更高的全合成基礎(chǔ)油，并配合專(zhuān)門(mén)研制的添加劑調(diào)和而成；

低粘度機(jī)油必須要與高精密發(fā)動(dòng)機(jī)部件相匹配；

不過(guò)不建議為了省油盲目換低粘度機(jī)油，需要因車(chē)而異。汽車(chē)選油，適合最重要！